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lançamento / domingo,
04 de Outubro de 2009 |
| Após meio século, Fiat 500 chega ao Brasil |
| Por Renato Teixeira / Fotos: Divulgação |
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Recuperando-se da devastação da Segunda Guerra Mundial, a palavra de ordem na Europa era economizar. Em Julho de 1957 surge na Itália o Fiat Cinquecento – um automóvel pequeno e barato.
Após 50 anos o modelo foi renovado, ganhando um design com linhas modernas referente ao passado. Na Inglaterra, foi alvo de críticas e conquista de vários prêmios importantes. |
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- Pequenos
Italianos se exibem na fachada do Copacabana
Palace (RJ) - Fotos |
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Desembarcando no Brasil o modelo conta com as versões Sport e Lounge. Sendo opção de câmbio automático Dualogic® (5 marchas) ou mecânico (6 marchas) em cada versão.
Teto solar elétrico Sky Wind, Blue&MeTM e direção elétrica Dual Drive são alguns itens de séria do pequeno. Além da segurança de sete air bags e diversos dispositivos que auxiliam o motorista a manter o controle direcional em qualquer situação, como o ESP (Electronic Stability Program). |
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- Com
design moderno, o modelo vem equipado com
motor 1.4 16v Fire - Fotos |
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A novidade no mercado brasileiro vem no Fiat 500, o dispositivo Hill Holder. O sistema mantem pressionado o freio nas rodas dianteiras por 2 segundos ou até que o pedal do acelerador seja pressionado. Se antes disso o pedal da embreagem for solto, o sistema segura o veículo por 10 segundos ou até que o torque necessário para a arrancada seja atingido. Após esse tempo o sistema desativa-se automaticamente.
O mais novo hatchback de duas portas tem dimensões: 3,55m (comprimento); 1,63m (largura); 1,49m (altura) e 2,30 (entre-eixos).
Equipado com motor 1.4 16v Fire a gasolina – com 100cv de potência e torque de 13,4 kgm a 4.250 rpm. |
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- Interior
lembra o Punto T-Jet, com detalhes do painel
na cor do veículo - Fotos |
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O carrinho chega custando a partir de R$62.870 – mais caro que o Smart e mais em conta que o Mini Cooper. O primeiro lote de 500 unidades pode ser adquirido em Show Room de concessionárias Fiat de todo o Brasil. |
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| Posição |
Transversal, dianteiro |
| Cilindros |
4 em linha |
| Diâmetro x Curso |
72mm x 84 mm |
| Cilindrada total |
1.368 cm³ |
| Taxa de compressão |
10,8:1 |
| Potência máxima |
100 cv/6.000 rpm |
| Torque máximo |
13,4 Kgfm/4.250 rpm |
| Nº Valvulas por cilindro |
4 |
| Eixo de comando de válvulas |
Dois no cabeçote |
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| Tipo |
Bosch, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção |
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| Combustível |
Gasolina |
| Injeção eletrônica |
Bosch, multiponto, seqüencial |
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| Número de marchas |
6 à frente e uma à ré (Mecânico) e 5 à frente e uma à ré (Dualogic) |
| Relações de transmissão |
1ª – 3,545 / 2ª - 2,158/ 3ª - 1,480 / 4ª - 1,121/ 5ª - 0,921 /6ª - 0,766 / Ré – 3,818 (Mecânico) e 1ª – 3,909 / 2ª - 2,158 / 3ª - 1,480 / 4ª - 1,121 / 5ª - 0,897 / Ré – 3,818 (Dualogic) |
| Tração |
Dianteira com juntas homocinéticas |
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| Tipo |
Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico |
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| Serviço |
Hidráulico com comando a pedal e ABS |
| Dianteiro |
A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante |
| Traseiro |
A disco rígido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento |
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| Tipo |
MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora |
| Amortecedores |
Hidráulicos, telescópicos, fixação elástica na carroceria |
| Elemento elástico |
Mola Helicoidal |
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| Tipo |
Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora |
| Amortecedores |
Hidráulicos, telescópicos, fixação elástica na carroceria |
| Elemento elástico |
Mola longitudinal |
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| Tipo |
Elétrica com pinhão e cremalheira |
| Diâmetro mínimo de curva |
10,6 m |
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| Velocidade máxima |
182 km/h |
| 0 a 100Km/h |
10,5 s |
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| Ciclo urbano |
13,0 km/l |
| Ciclo estrada |
17,0 km/l |
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